韩国汽车的碳排放税推迟了，事实上，韩国的汽车碳排放税并不是一味增加消费者的负担。韩国**将对于购买碳排放量较低的小型、**型汽车的消费者提供一定程度的补贴，而对于购买中大型车辆的，则在车辆现价的基础上，收取一定的排放税，以经济手段来控制碳的排放。
作为世界**碳排放国之一，自《京都议定书》2005年生效以来，韩国一直被**社会要求树立中长期节能减排计划的目标。当时正值主打“绿色低碳发展”大计的李明博总统上台，并于2009年11月在丹麦哥本哈根举行的气候变化会议上宣布“韩国将在2020年前完成减碳30%的目标”。
从那时起，韩国各级****为了实现这个目标开始着手政策规划。韩国环境部为了减少汽车的碳排放量，借鉴法国、奥地利、新加坡等部分发达的经验，推出了“汽车碳排放税制度”（又称低碳汽车合作金制度）。环境部认为若能够施行这个制度，至2020年，韩国可减少排放约160万吨的二氧化碳。**终在2012年8月，与之相关的《大气环境保护法》修订案在韩国国会获得通过，并规定从2013年7月起施行该制度。
但这个法案一经面世，就遭到了韩国车企的强烈反对。韩国汽车行业认为，若施行这个制度，许多韩国国产汽车将会失去竞争力，得益的是进口汽车。法案规定若该汽车的二氧化碳排放量超过每千米126克，将会被征收汽车碳排放税，反之则会被免除税款甚至获得补贴。根据该法案，韩国市场上许多**的国产车将全部成为被征税的对象，而许多深受韩国市场欢迎、来自德国或日本的进口车则会享受免税待遇。这主要是缘于这些发达技术较为成熟，汽车设计会更加注重低碳**。
