全球前列城市正在努力改善市民和企业的生活体验，积极发展电动汽车网、智慧泊车、众筹、数字教育、智能照明。地方**利用相当新技术来解决民生热点问题。例如，在荷兰，阿姆斯特丹的交通拥堵问题十分严重，因此该市推出了虚拟交通管理器，它可以通过一个集中的系统来追踪和控制整个**交通系统。在采取了这些措施后，阿姆斯特丹当地居民的交通用时减少了10%。数字化的实现需要时间和资源，世界各地的许多城市在为实现未来城市生活标准做准备。那么，日本又是如何建设智慧城市的呢？ 
　　对日本的智慧城市建设而言，其宗旨在于更新传统的城市基础设施，实现高校能、省能源的低碳城市目标。智慧城市是以电力、煤气、水道、智慧路灯等基础建设和能源供给为基础，通过信息技术统合建筑、道路、交通和物流的智慧管理，以及行政、医疗和教育等智慧的公共服务，实现高效节能的智慧城市功能。下面我们就一起来看看日本建设智慧城市的具体实践。 
　　一、不动产开发层面 
　　2008 年 3 月，千叶县、柏市、东京大学和千叶大学共同提出了“柏之叶**校园城区构想”，并以此为契机**各方力量在千叶县、柏市成立了“一般社团法人未来设计中心(FDC)”和“城市设计中心(UDCK)”，同时开展了 “**模式”的环境整备战略合作项目，力图实现地区内的**技术和人才、**、企业与居民的联合共创。 
　　2014年建成的“柏之叶智慧城市”拥有大约273hm²的土地，旨在将其建设成为官民学携手合作、任何人皆可参与的城市建设试点项目。这个项目提出了“环境共生城市”“**长寿城市”“新产业创造城市”三大主题，并细化出地域能源一元化管理、低碳型交通体系、地区医疗养护网络、创造个体价值的社会参与及开发个人创业空间等九大具体应用主题，充分体现居民在个人**和创业方面的利益诉求、学术研究机构对研发空间的需求，使得智能城市的概念从低碳、降低能源消耗转向更多的社区服务内容。 
　　二、生活服务、方式与文化艺术层面 
　　交通出行服务方面 
　　日本利用公交卡等统计分析公共交通的使用状况及民众的出行习惯、出行范围、出行时间和交通拥堵情况，从而推算并规划合适的公交站点、合理的发车数量，同时提供便利的车站等服务；根据GPS数据分析，监控并解析路面交通情况，对于拥挤的道路，交通管理系统会向车内的GPS设备发出相应的路况信息，引导车主使用其他道路，避免高峰期的拥堵。 
　　此外，日本还借助**的虚拟现实技术模拟道路上机动车和行人的行为，以此来分析预测交通事故，并根据分析结果作出合理的交通设计决策；日本的汽车行业也在积极推进自动驾驶汽车技术，研究自动驾驶汽车上路的各种自动控制技术问题。此外，为了降低对化石燃料的依赖、提高太阳能使用的效率，日本大力推进电动车的普及事业，通过电动车与社区能源管理系统的结合，扩大了太阳能利用的领域。 
　　家庭能源使用管理方面
　　丰田市：作为一个EV、PHV和 ITS实证实验示范城市，丰田市正在致力于导入新一代汽车及智慧交通系统，努力建设成为一个低碳的世界模范城市。丰田市设想了 10 年后的家庭生活环境：一方面，可再生能源得到充分利用，各种节能 /蓄能设备得到普及，同时以家庭能源管理系统(HEMS)对包括新一代汽车在内的能源使用进行综合控制，使居民过着“没有浪费、方便、轻松、快乐”的低碳生活。另一方面，通过导入新一代移动设施、完善公共交通基础设施、提倡新型交通使用模式，实现“世界***人车和谐城市”的建设目标。消费者可以通过身边终端的“可视化”“行动支援”“控制”等功能，轻松地选择对整体城市环境有利的低碳生活方式，并享受自己的低碳行动所带来的各种奖励与实惠。 
　　综上所述，丰田市着眼于家庭部门(家庭+交通)设想了10年后的家庭生活方式，认为太阳能发电 (PV) 将得到普及、社会将实现用电平价等，并对电动车(EV)的普及、引导居民环境意识、推进住宅里建设 EV 充电站、教育居民将来灾害时可利用 EV 的蓄电供应紧急家庭用电等中期技术课题作一些新的尝试探索。 
　　北九州市：目前北九州市正在推进“北九州智慧社区创造事业”地区能源的高校使用与管理，试验区的面积约为 120hm²，主要向邻近的炼钢厂和地区内的一般住宅及办公大楼供应电力。从2012年起，这里引进了日本***个“动态定价”的收费系统，系统能根据气象信息等在前24小时预测第二天的电力供求，然后决定收费价格。实施这种收费方式的目的是促进消费者节省用电和消减用电峰值，有效进行发电的总量控制。一般家庭的电费，1 千瓦 / 小时大约是 25 日元，该地区用电量较少的时间段是晚上和凌晨，在此时间段1千瓦/小时的电费可以设置在 6 ～ 15 日元之间，以促进这个时间段的用电。